谁在造假？
按照一汽-大众管理层的规定，7月份开始由AaK(终端销售数量)管理转向STD(批发数量)管理，报表体系由侧重分析AaK转向关注STD，同时对已经实现零售的车必须扫描合格证，杜绝预售出现。
库存的形成是一个恶性循环的结果。一汽-大众向区域经理要销售量，区域经理向经销商要销售量，在没有足够市场的支撑下，经销商一边降价促销，一边只能造假，在与厂家联网的电脑系统上将库存车转化为已经卖出的车型。
“全国形势一片大好。长春总部统计的结果表明，经销商的库存很少，应该加大产量。于是库存不断增加，在经销商不能承受的关键点，库存压力集中爆发。”上述经销商对于家丑并不避讳。
“造假不能简单地理解为经销商个体的行为，区域也要担负很大的责任。”接近一汽-大众的业内人士告诉记者，很长一段时间以来，一汽-大众内部互相欺瞒的现象日益突出，区域的管理者宁愿牺牲经销商的利益，也不愿说自己负责的区域销量不佳。
“这种浮夸作风从2006年就开始了。”一位北京的经销商告诉记者，信息不对称导致决策与市场需求严重的背道而驰。
表面来看，预售和对Aak的考核是造假的症结所在。实际上过于追求销量而引发的浮夸、欺瞒才是造假的根本原因。上述北京经销商认为，转为考核厂家批发数量，也就是经销商的提车数量更重要，因为提车数量无法捏造，造假也无机可乘。
过度依赖第三方
从7月1日开始，一汽-大众对迈腾实施所有车型中力度最大的促销，减价幅度将近2万元。与此同时，将迈腾的全年销量目标由原来的10万台调低到7.5万台。
迈腾作为一汽-大众B级车的旗舰车型，自始至终被寄予厚望。一汽-大众希望迈腾能像领驭之于上海大众、雅阁(参数配置 报价 点评)之于广本、凯美瑞(参数配置 报价 点评)之于广丰那样成功，因为只有在B级车市有拳头级产品，才能说明一个企业真正的实力所在。
只是迈腾并没有达到期望中的结果，今年1-6月份，迈腾平均每月的销量仅为5000台，而原来的计划是8000-10000台。导致迈腾目前问题的重要原因是产品上市初期，自动变速器的缺货而导致的自动挡汽车供应不足，市场需求与生产脱节。
据接近一汽-大众的业内人士告诉记者，迈腾的不利局面，源于一家跨国咨询公司对于迈腾市场前景的调研。“调研结果显示迈腾车主更多会喜欢手动挡，实际情况是，中国的中级车用户更多喜欢自动挡，最后导致迈腾生产的手动挡大量滞销。”
不仅如此，今年6月中旬，一汽-大众还委托国内一家知名的咨询公司对于经销商盈利情况进行调查，调查的结果显示经销商至少还有2000元的利润空间。但是按照一汽-大众经销商的普遍说法，单纯依靠卖车，已经无利可图。
无论是自己品牌的信息还是竞争对手的信息，一汽-大众的信息都依赖于第三方。这些中立的第三方有的是国际著名的咨询公司，但是对中国本土化调研的复杂性缺少了解，有的是本土的咨询公司，但是缺少科学的方法和责任心。“一汽-大众缺少真正贴近市场，反映真实市场信息的决策。”一汽-大众一位人士认为。
责任编辑: 张靖
